Restauratie van houtsnijwerk volgens de verouderde methode

Deze methode van draadherstel werd mij ooit door mijn vader en door zijn vader (mijn grootvader) getoond. Schade aan de schroefdraden in de gaten, vooral wanneer ze zijn gemaakt van aluminium, magnesium of koperlegering, komt vrij vaak voor. Een dergelijk probleem wordt massaal aangetroffen bij reparatiebedrijven, tankstations, thuis, enz.
Het kan blijken dat er geen kraan van de juiste maat bij de hand is en dat een deel met een beschadigde schroefdraad omvangrijk en stevig aan de machine of het mechanisme is bevestigd, bijvoorbeeld als een koppelingsdeksel op de motor en versnellingsbak.
Het lijkt erop dat de situatie hopeloos is. Maar het blijkt dat er een vrij eenvoudige maar effectieve manier is om de draad op zijn plaats te herstellen met een gewone stalen bout van de juiste maat, zelfs mogelijk met schade uit hetzelfde gat gedraaid.
Om de methode te implementeren, hebben we een minischuurmachine met een kleine en dunne schijf nodig. Als het afwezig is, kunt u doen met een gewone metaalzaag voor metaal, omdat er in principe niets te zien is. Hier zijn enkele specifieke voorbeelden van het gebruik van deze methode voor het herstellen van interne threads.

Auto uitlaatspruitstuk restauratie

Stel je een uitlaatspruitstuk voor, dat op verschillende plaatsen met bouten of tapeinden aan het motorblok is bevestigd. Schade aan ten minste één gat van een dergelijk onderdeel is een aanzienlijk probleem. Zelfs het loskoppelen van dit apparaat van de motor is vaak moeilijk: gedurende vele jaren van werking, als gevolg van hoge temperaturen, blijft het stevig vastzitten aan zijn stoel. En dan moet je nog steeds de meester vinden met de juiste tik, betalen voor het werk ...
Er blijft één ding over: om het probleem zelf op te lossen, omdat het verfrommelde profiel in het gat u niet toestaat er een bout in te schroeven en zelfs de draad erop kan verpesten.
U kunt de "native" gebruiken, gewoon gedraaid of een andere, maar exact hetzelfde qua grootte en profiel.
Klem zijn kop in een bankschroef zodat de stang naar boven is gericht. Snijd vervolgens een ijzerzaag voor metaal precies in het midden van de stang, een groef van ongeveer 3-5 omwentelingen.
Vervolgens smeren we de snijbout en de beschadigde plaats met machineolie en schroeven we dit type kraan er eerst met de hand in voor zover dit voldoende is, vervolgens met een sleutel, het enkele keren achter elkaar inschroeven en losdraaien.
Als gevolg hiervan komen de van schroefdraad voorziene uitsteeksels op de bout, gesneden door een groef, de uitsparingen in en pletten geleidelijk de rimpels.
Nadat we onze eigenaardige kraan hebben losgeschroefd, zijn we ervan overtuigd dat hij zelf intact is gebleven, en nog belangrijker, hij heeft het profiel in het gat volledig hersteld.
Nu is het mogelijk om deze of een andere bout tot het einde erin te schroeven met de kracht van één hand en het onderdeel op de daarvoor bestemde plaats te bevestigen.

Motorkapscharnier

Soms treedt dit defect op in het gat waaraan de kaplus is bevestigd. We doen precies hetzelfde als met het uitlaatspruitstuk.
We bevestigen de bevestigingsbout in een bankschroef en maken een groef op de as, voegen vet toe en verdraaien deze vervolgens met de hand, zolang het mogelijk is.
Vervolgens vervolgen we het proces met een sleutel, waarbij we een geïmproviseerde kraan meerdere keren inpakken en losdraaien.
In dit geval ruimen de gesneden profielen van de draad het profiel in het gat op en voeren ze de functies van een kraan uit. Door de bout eruit te halen, kunt u ervoor zorgen dat de draden erop en binnen in perfecte staat zijn. De bout wordt nu eenvoudig met de hand erin geschroefd. Als u het vervolgens met een sleutel vastdraait, levert het de nodige aandrukkracht.

Draadherstel op motorblok

Het betreffende probleem kan zich ook voordoen op het motorblok, vooral als het van aluminiumlegering is gemaakt. Door een verstopte of gerimpelde draad in het gat kan de bout niet correct worden geïnstalleerd. Hij schroeft niet in, of streeft ernaar fout te gaan.
We herhalen de procedure die we hebben gebruikt met het uitlaatspruitstuk en de lusbevestiging op de kap. De as van de bout geklemd in een bankschroef wordt vanaf het einde met een ijzerzaag gesneden tot een diepte van verschillende windingen.
Nadat we er metaaldeeltjes uit hebben verwijderd en overvloedig hebben ingevet, spinnen we met de hand in het gat met schade. Zodra de bout er een aantal slagen goed in komt, nemen we een sleutel in onze handen en schroeven we deze voorzichtig en geleidelijk in en uit, totdat we door de diepte gaan tot het einde.
We zorgen ervoor dat de draad in het gat wordt hersteld en op de bout geen schade heeft opgelopen. Dit kan worden bewezen door het op de volledige diepte op zijn plaats te schroeven.

Conclusie

Dit is een verrassend eenvoudige manier om schroefdraden in gaten te repareren, aangezien miljoenen bouten elke dag ter wereld worden geproduceerd, dit kan worden beschouwd als een uitstekende technische oplossing.