In afwachting van de eerste vorst nemen veel ervaren bestuurders preventieve maatregelen om batterijstoring te voorkomen. Omdat batterijen, net als andere elementen van een auto, bij een lage temperatuur in een gespannen toestand verkeren. Als u niet weet wat en hoe u met de batterij moet omgaan, lees dan dit artikel tot het einde.
Om de motor in ijzig weer succesvol te laten starten, moet de autoaccu vooraf worden voorbereid. Tegelijkertijd kunnen preventieve maatregelen variëren, afhankelijk van het type batterij dat onder de kap is geïnstalleerd.
Tegenwoordig worden verschillende basistypen batterijen gebruikt. De klassieke versie is "banken" met elektrolyt (kan kurk zijn of zonder jam). Een meer geavanceerd type batterij is de AGM. In plaats van elektrolyt zitten dergelijke loodaccu's voor auto's vol met absorberende glasvezel.
AGM-batterijen
Als AGM-batterijen onder de motorkap van een auto worden geplaatst (ze behoren tot de VRLA-klasse), komt in dit geval alle preventie neer op alleen tijdig opladen. Voordat koud weer begint, moet de batterij worden opgeladen. Tegelijkertijd moet worden gecontroleerd dat de spanning bij het opladen van de "banken" niet hoger is dan 14.4V.
Als u de toegestane spanning overschrijdt, kan de batterij eenvoudig veel eerder uitvallen dan de voorgeschreven tijd. In feite zijn dergelijke batterijen niet bijzonder beangstigend. Omdat er geen vloeistof in de behuizing zit, valt hier eigenlijk niets te bevriezen.
Het enige nadeel van dergelijke batterijen zijn de hoge kosten. Als we ze vergelijken met gewone vloeibare batterijen, kan de prijs 2-3 keer hoger zijn.
NATTE batterijen
Vloeibare autobatterijen zijn gemarkeerd als WET. Ze verschillen van het vorige type batterij, niet alleen in de productiemethode, maar ook in laadcycli. Vloeibare batterijen zijn verdeeld in twee hoofdgroepen: met en zonder pluggen. Overweeg wat u met elk van hen kunt doen, in meer detail.
Batterijen zonder stekkers
Allereerst halen we de batterij onder de motorkap vandaan. Als er vuil of olie op de behuizing zit, is het raadzaam om deze te verwijderen. Het zal ook nodig zijn om de conclusies schoon te maken. Daarna verwarmen we de batterij tot kamertemperatuur.
Daarna moet u weten hoeveel elektrolyt er in de behuizing zit. Aangezien er in dit geval geen afdekkingen zijn, kan dit alleen op twee manieren worden gedaan: kijken naar de hoeveelheid elektrolyt in het lumen (als het lichaam zichtbaar is) of schud het met uw handen en bepaal dit.
Let op: als de hoeveelheid elektrolyt klein is (loodplaten zijn niet gecoat), dan is zo'n half lege batterij uiterst ongewenst. Beter om normaal te stellen.
Veel vloeibare batterijen zonder batterij hebben een speciale oplaadindicator. Als u het kunt losschroeven, kunt u eenvoudig de dichtheid controleren en het sediment in de "bank" visueel beoordelen. Als het sediment normaal is, moet de batterij worden opgeladen en weer onder de kap worden geïnstalleerd.
Verkeersbatterijen
Preventie van dit type batterij begint met het feit dat de batterij moet worden verwijderd en goed moet worden gewassen, waarbij vuil, evenals dampen en druppels elektrolyt worden verwijderd. Het zal ook nodig zijn om alle stroomvoerende elementen te reinigen. In de volgende stap verwarmen we de elektrolyt in de batterij tot ongeveer 23-25 ℃.
Hierna moet u de pluggen losdraaien en visueel het feitelijke elektrolytniveau beoordelen. Het is noodzakelijk dat de loodplaten volledig worden geblokkeerd (met ten minste 10-15 mm). Dan zal het nodig zijn om de dichtheid van de elektrolyt te meten. Het hangt ervan af hoe de batterij bij ijzig weer "aanvoelt".
Hoe lager de dichtheid van de vloeistof, hoe zwakker de vorst nodig was om de elektrolyt te bevriezen. Als we het hebben over acceptabele dichtheidsnormen, moet deze indicator het niveau 1,27-1,30 g / cm3 hebben. U kunt de dichtheid controleren met een eenvoudig apparaat - een hydrometer, die elke bestuurder zou moeten hebben.
Als de dichtheid in de batterij klein is, hoeft u geen elektrolyt uit de fles toe te voegen, omdat dit niets verandert. Bij lage dichtheid moet de autoaccu alleen worden opgeladen. Het is ook noodzakelijk om het sediment "met het oog" te evalueren. Als het erg bewolkt is, duidt dit op een capaciteitsverlies. Zo'n batterij bij strenge vorst kan de motor van de auto gewoon niet starten.
Na controle en opladen, plaatst u de batterij terug onder de kap. En vergeet niet dat het belangrijkste in een periode van langdurige vorst de dichtheid van de elektrolyt is. Als het klein is, bevriest de vloeistof en kan de batterij uitvallen. Om dit te voorkomen, moeten dergelijke preventieve maatregelen periodiek worden uitgevoerd.
