Volledige demontage van de versnellingsbak van de bosmaaier om slijtage en vet te verwijderen

Hoe de reparatie van de motokosa-versnellingsreductor smeren? Ongeacht het merk Motokosa, de tweede belangrijkste component na de motor is de versnellingsbak, die bestaat uit twee spiraalvormige tandwielen, waarvan de kleinere de aandrijfversnelling is, de grotere is de aangedreven versnelling.

Versnellingsbak en smering

Een in lagers roterend tandwiel bevindt zich in een behuizing die bestaat uit twee symmetrische helften en met bouten aan elkaar wordt getrokken. Het drijfwerk ontvangt rotatie van de motor langs de stang, die eindigt met gleuven (meestal 7 of 9), het aangedreven drijfwerk brengt de rotatie over op de spindel, die dient om het werklichaam te bevestigen - een trommel met vislijn, kabels of een snijschijf.
De tandwiellagers aan de spindelzijde zijn afgedicht met een oliekeerring die de lagers en smering beschermt tegen vervuiling. Om het bij te vullen, is een bout op de behuizing aangebracht, door deze los te schroeven waarmee u vet kunt toevoegen tijdens de werking van het gereedschap.
Regelmatige smering van de tandwielen van de motokosa-versnellingsreductor is zo belangrijk dat u hier apart over moet praten. Als u werk met de doorslijpschijf uitsluit wanneer deze aan een steen of trottoir kleeft en een tegemoetkomende schokpuls naar de versnellingsbak stuurt, wat leidt tot een breuk van de tand van de aangedreven versnelling, waarvan delen geleidelijk de volledige inschakeling bederven, kan smering de reparatie van deze belangrijke eenheid vertragen en de levensduur met meerdere verlengen tijd.

Demontage van de versnellingsbak voor het controleren en vervangen van vet en slijtagedeeltjes

Koppel hiervoor de behuizing en de stang met de as aan de binnenkant van de versnellingsbak los. We verwijderen het werklichaam van de as en wassen de tandwielkast om het gemakkelijker te demonteren.
We schroeven de schroefplug los, maar deze kan op zijn plaats worden gelaten, omdat deze geen stroombelasting draagt.
Vervolgens verwijderen we het aandrijftandwiel uit de behuizing. Verwijder hiervoor met behulp van een speciale trekker de borgring uit de ringvormige gleuf die het aandrijftandwielblok in de juiste positie in de behuizing houdt.
Aangezien lagers met hun buitenring in interferentiezittingen zijn gemonteerd, is het verwijderen ervan niet eenvoudig. Om deze taak te vergemakkelijken, verwarmen we het tandwielhuis in het lagergebied met een constructie-haardroger.
Zodra het metaal van het lichaam opwarmt, zet het uit en verdwijnt de interferentie. Nu kunt u eenvoudig het blok van het tandwiel met twee identieke dubbele lagers uit de behuizing verwijderen.
We gaan verder om de aangedreven tandwielkast met de as uit het tandwielhuis te halen. Hier verwijderen we eerst de centreerhuls met een tang met smalle lippen, vervolgens de pakkingbus, wrikken met een schroevendraaier of een ander geschikt gereedschap.
Ook, zoals in het eerste geval, trekken we het vasthoudgedeelte eruit, drukken het uit met een borgringtrekker en gebruiken hiervoor de gaten in het slot.
We verwarmen de versnellingsbak met een haardroger in de buurt van de lagers van de aangedreven tandwielkast en na een tijdje trekken we hem eruit door lichtjes aan de as te trekken.

Tot slot ...

Nadat u zich ervan heeft vergewist dat de tandwielen, lagers, borgringen en oliekeerring in orde zijn, kunt u doorgaan met het spoelen en opnieuw smeren van de versnellingsbak. Als beschadigde onderdelen worden gevonden, moeten deze worden vervangen door soortgelijke.
Merk op hoeveel slijtageproducten zich aan de zijkanten van de behuizing bevinden.