LUCHTFOTO-TYPE AERODIAL MOTOR VAN DE URAL KETTINGZAAG

Send

De inrichting, hierna de boekentas genoemd, is bedoeld voor beweging op gewone ski's op een vlak oppervlak zonder een dikke, donzige sneeuwbedekking.
Bevroren rivier uiterwaarden, rolwegen met een lichte helling zijn het meest geschikt.
Bovendien kan de tas met kleine aanpassingen worden gebruikt als een verhuizer op een opblaasbare boot. Natuurlijk gaat de boot niet tegen de stroming op de bergrivier in - de kracht is niet genoeg, maar langs de kalme rivier, of met een kleine stroming, gaat de "kauwgom" heel goed.
Nu, over creatie. Ik gebruikte uitsluitend geïmproviseerde materialen: het oude bedje, restjes van de transportband, vislijn 1,5 mm, restjes van 2 mm strook, bevestigingsmiddelen - schroeven en moeren M5-M6.

Het zal vereist zijn:

Kettingzaag "Ural", of liever gezegd - de motor ervan.
Aluminium buis met een diameter van 20 mm.
Voldaan. strip of plaat 1,5-2 mm.
Schroeven van verschillende lengte M5, M6 en ringen met moeren.

4 meubelbouten M8x65 met ringen en moeren.
Transportband 20x20cm.
vislijn 1,5 mm.
Droog grenen bord met een minimum van knopen 80x10x10.5cm voor de propeller.
Drill.
Metaalzaag voor metaal.
Schroevendraaier, sleutels, tangen, vijl, etc.

So. Zonder de ultieme waarheid te claimen.

Making

De motor zelf vereist praktisch geen speciale aanpassingen van de zaag. Tenzij, verwijder de bouten van de bevestiging van de ventilatorkap en vervang ze na het boren door gaten met lange (70 mm) M6-bouten.

En toch demonteren we de aandrijfschijf van de centrifugaalkoppeling (verwijder de belasting met de veren).

En verkwist vijlen met een vierkant, voor de mogelijkheid dat ze strak in de meubelbouten passen.
Slijp halfronde boutdoppen voor tot een dikte van 3 mm. Anders blijven ze vastzitten aan de tapeinden van de krukasafdichting.

Het zou zo moeten zijn. Meer is tot nu toe niets vereist. Vervolgens bouwen we een motorsteun met een motor en propellerbeschermer.
Het ziet er zo uit:

Omdat ik het van een oude clamshell heb gemaakt, waren er geen speciale problemen met het buigen van de buizen. Eerst worden twee identieke verticale stijlen vervaardigd (figuur 1). Vervolgens worden motorbuizen (afb. 2) eraan bevestigd met schroeven M6 (afb. 3) met behulp van sluitringen en zelfborgende moeren of met borgmoeren.

Het monteren van de motor mag ook geen vragen veroorzaken. Om trillingen te verminderen, is het bevestigd aan de stroken van de transportband, precies op die lange bouten die de noppen hebben vervangen voor het bevestigen van de ventilatorkap.
Om een schroefbeschermring te maken, zou een aluminium hoelahoep het beste doen. Ik moest behoorlijk rotzooien met pijpen uit dezelfde clamshell. Ze zijn erg sterk in buigen, en bovendien - kort, wat niet heeft bijgedragen aan het vergemakkelijken van het geven van de gewenste straal.

We wenden ons tot de horizontale delen van het hek (figuur 5). De bovenste zijn gemaakt van aluminium, de onderste zijn gemaakt van roestvrij staal (er was niet genoeg clamshell).
Zo gemonteerd: een metalen U-vormige strip en M5-schroeven. Naar vert. rekken - op dezelfde manier.

In de bovenste en onderste delen is de ring aan de staanders bevestigd door afgeronde driehoekige metalen platen van 1,5 mm dik. Om het starten te vergemakkelijken, is een stop bevestigd aan de verticale palen hieronder. Het kan iedereen worden aangedaan en van wat je leuk vindt. Maar de riemen om de tas op mijn rug te houden, het is beter om alleen die te doen - zoals de mijne. Van een pijp, platgemaakt op de plaats van het afronden van de schouders, gevolgd door wikkelen met schuimrubber en het aanbrengen van een stoffen bekleding. De riemen zijn ook bevestigd aan de transportband aan de buizen van de motorsteun, of aan een extra buis horizontaal bevestigd aan de staanders. Waarom op transportband? De vibratie is minder en het is gemakkelijker om een tas op je rug te dragen. Zelf gecontroleerd.

Over het repareren van de starter.

Op de plaats die wordt aangegeven door de pijl, of omgekeerd (boven of onder), wordt een gat voor M5-draad geboord. Nadat de starter op de motor is geïnstalleerd, draait u de M5-schroef vast met een borgmoer. Als optie - een zelftappende schroef. Dit voorkomt dat de starter loskoppelt van de motor.
ORE. (motorregelknop)

Om de gasklep te regelen, gebruikte ik de gaskabel van de motorfiets, die samen met de motorafsluitdraad in de metalen slang wordt geplaatst, die ook een "min" is, omdat deze wordt bevestigd met een klem of plastic banden aan een verticale steun en dienovereenkomstig een verbinding heeft met de motorbehuizing.
Maar de pen zelf was als volgt gemaakt.
Een stuk buis werd genomen met een lengte van 135 mm, waaromheen een strip aluminium 20X100 mm en een dikte van 2 mm werd gewikkeld.

Behandel buis.
Hendel andere klep bedienen.
Een houten of plastic plug die tegelijkertijd met de buis is geboord.
U-vormige klem van bevestiging van de hendel.
U-gat voor bevestigingsschroef juk
Hendel schroefgat.
De mantel van de gaskabel.
Motorstopdraad.
Gaskabel.
Stopknop
Gat voor gaskabel.

Zo ziet RUD eruit.

De "Stop" knop ((in mijn geval de sleutel) uitgedeeld aan het gaspedaal, is via één draad verbonden met de standaard "jammer" van de motor, de metalen huls speelt de rol van de tweede draad. De native motorstopknop is gedemonteerd.
In de rol van de brandstoftank - een 3-liter jerrycan, met een brandstofkraan gemonteerd uit dezelfde Ural. U kunt rondkomen met een "primer" van geïmporteerde kettingzagen door deze op de tankdop te installeren.
Een onmisbare voorwaarde is dat de tank BOVEN de carburateur moet zijn. Er is geen brandstofaanzuigpomp in het Oeralgebergte en deze is alleen nodig voor een stabiele toevoer van benzine met zeer sterke zaagkiepingen.
Ik weigerde mijn eigen gastank vanwege het onvermogen om het niveau erin te regelen.
Om te voorkomen dat vreemde voorwerpen (delen van kleding, handen, eindelijk) in de propeller komen, is het UITERST noodzakelijk om bescherming te bieden tegen een dikke (1,5 mm) vislijn.
Een andere optie: gebruik een geprefabriceerd, grof netwerk. Ik had er geen, daarom heb ik vanuit een vislijn handgemaakt.
LET OP !!! Ik raad niet aan, zelfs niet te proberen, een tas te testen met een geïnstalleerde propeller (hoewel ik dat echt wil) zonder een geïnstalleerd gaashek! Ten eerste is er een kans om per ongeluk met uw hand in de "onzichtbare" roterende schroef van de motorzijde te kruipen. (HET IS GEBEURD!).
Ten tweede kan het vreemde "vliegende" objecten aanspannen. Ik had bijvoorbeeld al een apparaat op mijn schouders gedragen, veranderde in een fractie van een seconde, de vloer van de jas in gelijkmatig gesneden linten. Bij 6.000 tpm. De pijnboomschroef werkt als een scheermes.
Nou, dat is waarschijnlijk alles over de knapzak.

Nu over de schroef, de propeller.

Over het algemeen veroorzaakt het ook niet veel problemen.
Het netwerk heeft veel videomateriaal. Hier is de link - //paraplan.ru/forum/post/658794
Een gedetailleerde beschrijving van de creatie.

De tweede optie is om op AliExpress te bestellen. De prijs is ongeveer 2.5t.
Diameter - 65 cm
Schroefsteek - 21 cm.
Van alle geteste, andere opties, bleek dit de meest productieve te zijn.
De stuwkracht, met de carburateur ingesteld, was iets minder dan 20 kg.
Voor paragliding is dit niet genoeg, zelfs niet "aan de horizon", maar op ski's: op de infusie, op de weg - 40 km / u, op de ondiepe "puff" - 20 km / u, en op de gebroken baan - 30 km / u. Volgens de getuigenis van de GPS-navigator.
Verbruik - zoals in de "Oeral" bij het zagen: 0,8 l / u.

Gevoelens? Niet overdraagbaar! Het ongewone is dat je niet naar voren wordt getrokken, maar naar achteren wordt geduwd. Ongewoon, maar snel onder de knie.