Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
Er is maar één uitweg: de installatie van een modern gasafvoersysteem, namelijk xenon. Eenvoudige vervanging van een halogeenlamp door een gasfles lost het probleem gedeeltelijk op:
- Ten eerste is dit een duidelijke overtreding van de technische voorschriften. Installatie van ontladingslampen in koplampen met een reflector (reflector) ontworpen voor halogeen is verboden.
- Ten tweede is de reflector ontworpen voor een puntbron van licht, dat wil zeggen een spiraal. De diffuse wolk van lichtgevend gas in de xenonlamp focust niet en geeft veel strooilicht. Om deze reden, auto's die gewoon de halogeen vervangen door xenon genadeloos blinde tegemoetkomende bestuurders, zelfs in dimlicht.
Chinese uitvinders bieden veel niet-standaard gasontladingskolven gemaakt op halogeenkappen: H1, H4, HB3, enz. Naar verluidt voor een "normale" vervanging. Deze benadering is fundamenteel verkeerd.
Installatie van de afgewerkte koplamp (of verlichtingsmodule) in de vorm van een lens
Structureel kan het een volwaardige koplamp zijn met een lens en een standaardbasis voor een van de normen van xenonkolven. Er zijn kant-en-klare blokken in de carrosserie: ze kunnen afzonderlijk van de koplampen in de carrosserie worden geïnstalleerd. Maar de meest gebruikelijke retrofit-optie (het is ook de meest economische) is een lensmodule zonder behuizing.
Ter referentie: lensmodules kunnen afzonderlijk worden gebruikt voor dimlicht en grootlicht (gemarkeerd respectievelijk DC en DR), of bi-xenon lenzen (gemarkeerd DC / R). In het tweede geval wordt het schakelen van modi uitgevoerd met behulp van een gordijn dat een straal vormt: het wordt bestuurd door een elektromagneet.
De juridische kant van het probleem
Ondanks het feit dat het artikel technisch van aard is, zullen we enkele juridische subtiliteiten overwegen die het legale gebruik van xenon in een auto toestaan. Over standaardschema's valt niets te vertellen: als gasontladingskoplampen door de fabrikant worden geïnstalleerd, is alles legaal.
Het technisch voorschrift van de douane-unie bepaalt:
1. Het is toegestaan koplampen met gasontladingslichtbronnen te installeren in stopgezette voertuigen. Tegelijkertijd worden koplampen van een ander model gebruikt.
2. Als u zelf xenon-modules in de koplampen voor halogeenlampen hebt geïnstalleerd (of liever gaat installeren), is goedkeuring door de verkeerspolitie vereist. Deze procedure omvat technische expertise, reizen naar autoriteiten en enkele financiële kosten (naast de kosten van apparatuur). Daarna wordt in de TCP een markering aangebracht op het aanbrengen van wijzigingen in het ontwerp en rijden op gezondheid.
Gaat u zelfgemaakte xenon legaliseren, of gaat u de koplampen zodanig vernieuwen dat geen enkele inspecteur tot op de bodem uitkomt - het werk moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de normen.
- De kleurtemperatuur moet voldoen aan de technische voorschriften. Optimale waarde: 4000K - 5000K. Dit is de natuurlijke kleur van de zon, en verlicht zowel natte als droge wegen perfect. Het is niet opvallend voor weginspecteurs, in tegenstelling tot blauw of paars, die op hun beurt ook het pad slecht verlichten.
- Bij een lichtniveau boven 2000 lm (vanaf een vermogen van 35 W overschrijdt elke gasontladingskoplamp deze beoordeling), moeten de koplampen worden uitgerust met een automatische kantelhoekcorrector en een reinigingssysteem (ringen, ruitenwissers).
- Het gebruik van gegolfde koplampglazen is niet toegestaan.
Welnu, natuurlijk moet de afgesneden rand van de dimlichtbundel (in ons geval met een gebroken rechter gedeelte, de zogenaamde stap) correct worden aangepast.
De theoretische berekeningen zijn voltooid, we gaan door naar de praktische implementatie van het project
Auto - Lincoln Navigator 2000-release. Zeggen dat de prestaties op voorraad slecht zijn, is niets zeggen. De auto wordt stopgezet, maar er is geen manier om xenonkoplampen van een ander model te installeren. Daarom installeren we bi-xenon-modules.
Omdat het proces niet snel is en je elke dag moet rijden, zijn nieuwe koplampen van de Taiwanese fabrikant DEPO gekocht voor experimenten.
Dit lost een aantal problemen op:
1. Terwijl we de lenzen installeren - is de auto onderweg met oude koplampen.
2. Als "er iets misgaat" - blijft er geen koplamp achter.
3. Indien nodig (problemen met de verkeerspolitie, inspectie vindt niet plaats ...) kunt u altijd terugdraaien.
Tegelijkertijd heb ik de oude optiek bijgewerkt met vertroebeld glas. Gelukkig is de prijs van de kit niet te bijten.
Allereerst moeten nieuwe koplampen worden geopend. Met zeldzame uitzonderingen wordt glas met afdichtmiddel aan het lichaam bevestigd. Bij verwarming tot 200 ° C - 300 ° C wordt de lijm zacht en kan de koplamp gemakkelijk worden gedemonteerd. Er zijn veel manieren: in de oven zetten, in een luchtdichte doos plaatsen en de lucht met een haardroger verwarmen, een infraroodverwarming gebruiken zoals "UFO". Ik koos voor lokale verwarming met een föhn in een gebouw.
Het demontagegereedschap is standaard: een schroevendraaier, een tang (voor het verwijderen van klinknagels, wie het ook heeft), tandenstokers als afstandshouders en een haardroger zelf.
De koplamp wordt langs de contour van het glas geïnspecteerd op extra bevestigingsmiddelen: schroeven, klinknagels, nietjes. Vervolgens wordt het op een zacht oppervlak gelegd en begint de verwarming vanuit de lichtste hoek.
Na een tijdje leent de kit zich. Wrik voorzichtig met een platte schroevendraaier, steek een tandenstoker in de gleuf.
Wanneer het glas voldoende afstand beweegt, kunt u de opening repareren met een doek.
We warmen het laatste gedeelte op.
Scheid het glas, laat de koplamp afkoelen.
Verwarming wordt visueel geregeld. Plastic mag niet van kleur veranderen en zacht worden. Het is beter om een lagere temperatuur te kiezen en langer op te warmen.
Nu over de lenzen
Ik koos voor een bi-xenonkit van de Chinese fabrikant "CBX". Dit is een onderneming op de transportbanden waarvan optica voor verschillende autofabrieken wordt geproduceerd. Mijn kit bleek voor sommige AUDI-modellen een Chinese replica voor Volkswagen AG te zijn. Natuurlijk geen originele logo's - dit is een kloon van de piratenfabriek. Vakmanschap (vooral lenzen) is top. Maskers (decoratieve kussens die de structuur bedekken) kwamen in mijn geval van VW Tiguan. Natuurlijk gemaakt in China.
De lensdiameter is 3 inch. Basis - standaard D2S. Lampen gekocht merk, PHILIPS 85122 35W, kleurtemperatuur 4600K. Ontstekingsblokken (ballast) gebruikt van het Koreaanse bedrijf Sho-Me 35W. De installatie is extern, het voordeel van de bumper kan alles zijn om te verbergen. De set ontstekingsblokken bevat alle benodigde bedrading, dus het heeft geen zin om de verbindingsinstructies te herschrijven. Wanneer u een dergelijke kit koopt, ontvangt u alle benodigde documentatie.
Raad: Als u van plan bent de nabewerking later te legaliseren, moet u een certificaat voor elk onderdeel nemen. Verkopers weten wat voor soort documenten.
Om bilins in de koplampen te installeren, wordt een conventioneel bankgereedschap gebruikt (zie foto).
Dremel helpt veel met een set kegels, snijders en doorslijpschijven. Ik gebruikte ook een boormachine (meer precies, een standaard voor een elektrische boormachine).
We demonteren de koplamp, nadat we eerder het midden van de halogeenlamp op het glas hebben gemarkeerd. Als u van plan bent om de verchroomde vulling te behouden, moet u in katoenen handschoenen werken.
De lens wordt binnenin bevestigd met behulp van een beugel (frame). Een individuele oplossing (voor verschillende koplampen), op basis van mijn voorbeeld, kunt u uw eigen ontwerp ontwikkelen. Ik verliet de standaard gemonteerde reflector. Omdat ik het schroeven van bilinemodules met noppen op een plastic reflector niet herken, werd besloten om aluminiumplaten van 3 mm te installeren.
Voordat u aluminium gaat verwerken, moet u met tijdelijke patronen werken. In mijn geval een geschuimde 4 mm dikke PVC-plaat. Nadat ik de sjabloon op de reflector had geschroefd (op de standaard montagelocaties), tekende ik de basiscoördinaatassen die elkaar haaks kruisen in het midden van het gat voor de lamp.
Dit is nodig om de bilinemodule te centreren. Vervolgens, na het meten van de afstand tussen de oren van de module, maakte en markeerde ik het tweede sjabloon.
En hij sneed het uit met montagegaten voor het installeren van de bilins-behuizing.
Door de coördinaten van beide patronen te combineren, krijgen we de exacte locatie van de biline, ten opzichte van de koplampen van de reflector. Dit is belangrijk, het midden van de lens moet worden uitgelijnd met de halogeenlamp. Anders is het aanpassingsbereik mogelijk niet voldoende.
We assembleren de sjabloonplaat: we installeren de standaardmontage van de reflector en de lenslens.
We passen de behuizing van de koplamp.
Als afwijkingen worden gedetecteerd (zelfs 1-2 mm), is het eenvoudig om dit op de PVC-plaat te corrigeren.
Vervolgens maken we de tweede sjabloon, gemaakt van stijver materiaal. Het is noodzakelijk voor de precieze aanpassing van de koplampen die al branden. Het wijzigen van de aluminium afwerkingplaat is te duur. Ik nam stukjes gelamineerd acryl, die worden gebruikt in reclamestructuren. Sterk genoeg, en kan gemakkelijk worden overgedaan bij het passen.
We assembleren de structuur, installeren deze in de behuizing van de koplamp.
Pas het middelpunt van de optische as aan.
Controleer de overeenstemming met het merkteken op het glas van de koplamp.
Na het plaatsen van een stijve sjabloon, maken we een beugel van een aluminiumplaat.
Ik markeerde het centrale gat op de boorpers.
Daarna afgerond met een dremel.
Evenzo maken we de resterende technologische gaten.
Nogmaals ben ik overtuigd van het gebruik van dremel. Een eenvoudig bestand zou meer dan een uur moeten werken.
We snijden de draad voor de noppen onder de biline. Ik gebruikte M6-bouten als noppen. Ik raad aan om hoogwaardige bevestigingsmiddelen te kopen, de trillingsbelasting is vrij ernstig: de lens is van glas, hij weegt minstens 100 gram.
We assembleren het ontwerp voor de definitieve montage.
Installeer na montage de koplamp op de auto, schakel het licht in en controleer de afstelbereiken. Een full-time reflector en een bilinemasker worden nog niet gebruikt.
Nadat u de lens in de juiste positie hebt ingesteld (vanuit het oogpunt van de straalafstelling), markeert u de uitsparingen op het decoratieve kader onder het masker. We gebruiken een kartonnen sjabloon voor de lay-out.
Dit proces is puur individueel en hangt af van het ontwerp van de koplamp en uw gekozen ontwerpbeslissing.
Snijd het overtollige plastic met een dremel.
Een snijschijf snijdt plastic zoals boter.
Testaanpassing - en revisie.
Afgewerkte uitsparingen zorgvuldig verwerkt met schuurpapier.
We passen het aan - alles klopt, de afstand tot het masker is hetzelfde, het afstelbereik is voldoende: het plastic kleeft niet aan elkaar.
We monteren de koplamp: links - na aanpassing (zonder standaardreflector), rechts - een standaardkoplamp.
Omdat ik besloot om de reguliere reflectoren achter het masker te houden als decoratief element, zijn we bezig de reflector af te ronden. Markeergaten voor bi-xenon module.
We boren met een boor.
Na het afwerken met een vijl krijgen we een gat met de juiste vorm. Esthetiek doet er niet toe, deze plek wordt verborgen onder een masker.
We verzamelen, passen.
De volgende stap - chroom verwijderen
Nogmaals, dit is een individuele beslissing. Ik besloot dat de lichten binnenin de kleur "grijs antraciet" moesten hebben, met uitzondering van de reflectorafmetingen - DRL en chromen maskers. Chrome hoeft niet te worden verwijderd; we lijmen het oppervlak met vinylfilm. In mijn geval een redelijk hoogwaardig product van KPMF.
We wassen de componenten met afwasmiddel.
Spoelen met gedestilleerd water, laten drogen. Als u chroom verlaat, wordt ook gewassen. U hoeft het niet af te vegen; na het drogen van het destillaat zijn er geen vlekken meer.
We maken sjablonen voor het markeren van een vinylfilm.
Knip stukken met een marge.
Raad: Als u geen ervaring hebt met het werken met film, vertrouw dit proces toe aan professionals.
We lijmen de reflectoren met een gebouwde föhn.
Voor het plakken van het koplampframe is het beter om het op een tijdelijke standaard te bevestigen.
Nogal een moeilijke klus, maar best uitvoerbaar.
Naar de definitieve build gaan
Alle armaturen moeten worden bevestigd met borgringen of andere draadvergrendelingen. Als tijdens gebruik iets losraakt, moet u de koplamp opnieuw demonteren.
Installatie van fabrieksbevestigingen.
Controleer de betrouwbaarheid van de spanmoeren.
Installeer de bi-xenon-module.
Omdat in mijn ontwerp bevestigingsbouten zichtbaar zijn van onder het masker, besloot ik een extra decoratieve plaat te installeren. Zoals gewoonlijk, eerst een kartonnen sjabloon.
Beugels voor bevestiging van aluminium 1 mm dik.
We snijden het bord eruit.
Probeert: bevestigingsmiddelen zijn niet zichtbaar.
We lijmen de plaat met vinyl. Breng vooraf de juiste markering aan: DC / R en het Europese certificatiemerk. Er zullen geen onnodige vragen van de verkeerspolitie-inspecteurs zijn.
Markering wordt afgedrukt op een goede laserprinter. Selecteert het type media: "OHP-film." Voor het jaar van gebruik is er niets losgekomen, het ziet eruit als een fabrieksversie.
We verzamelen de koplamp, nadat we alle stof uit de behuizing hebben verwijderd met een stofzuiger en de lens hebben schoongeveegd.
Draag handschoenen en stel het chromen masker in.
We monteren een decoratief inzetstuk. We controleren alle bevestigingsmiddelen. Na het installeren van het glas kan dit niet meer.
We verzamelen de bedrading. Start de hoogspanningsdraden voorzichtig in gewone rubberen koppelingen, vul met afdichtmiddel, bevestig met een krimpkous.
Het is raadzaam om een markering op het lichaam te plaatsen die overeenkomt met uw koplamp en xenonvulling. Alles moet er geloofwaardig uitzien, anders heeft het geen zin om met deze decoraties te beginnen.
Na de laatste test van de koplampen lijmen we het glas. De behuizing moet horizontaal worden geïnstalleerd.
We leggen in de holte elke geschikte kit voor het repareren van koplampen (ramen).
Lijm het glas, laat 24 uur drogen. Kan met plakband worden bevestigd.
Het resultaat:
Al het werk bracht vier dagen vrij door. Een volledige dag werd besteed aan het 'uitvinden' en testen van technologie. De tweede koplamp werd in een dag gemonteerd.
De lichtstraal kan worden aangepast volgens de instructies voor uw auto (in deze zin verschilt xenon niet van halogeen). U kunt de grens instellen volgens de tabellen in de voorschriften van de douane-unie.
Na het opzetten ging ik door een technische inspectie (voor verplichte motoraansprakelijkheidsverzekering). Ik vroeg om de juiste installatie van de koplampen zorgvuldig te controleren. Alles is volgens GOST verlopen.
Na een rit van 5000 km, alleen een positieve ervaring. Verlichting is gelijkmatig, helder, zonder blauwheid. Er zijn geen boze knipperingen van tegemoetkomende bestuurders opgemerkt (de juiste uitlijning is immers belangrijk!). Koplampsproeier extra geïnstalleerd. Neergestort in de bumpersproeiers in de tank van de tweede pomp. Ik heb een fulltime koplampcorrector.
Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
